2018年后地方补贴将逐步引导由补贴企kmCq转向支持充电基础设Q1Tf建设和运营、新能源Sq7O车使用和运营等环节ferd

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一T697对于单位载质量能量消耗量而zL0g，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插电式混合动h6Gw（含增程式）客车的最低续航cAsK程设置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池能R2CO密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）VeBq车节油率水平由40%提升至60%。